Metroul București
Bine ați venit la metroul bucureștean, aici veți găsi informații despre acest mijloc de transport în comun.
Metroul din București
Capitala României, București, este deservită de Metroul din București, un sistem de tranzit rapid subteran. Ziua în care a intrat inițial în funcțiune a fost 16 noiembrie 1979. În comparație cu cei 1.180.000 de călători zilnici pe sistemul de tranzit STB din București, Metrorex, una dintre cele două componente ale sistemului mai larg de transport public din oraș, înregistrează în medie aproximativ 720.000 de călătorii în fiecare zi lucrătoare (începând cu 2018). Sistemul Metrorex are 64 de stații și o lungime totală de 80,1 kilometri (49,8 mile).
M1, M2, M3, M4 și M5, care este cea mai nouă linie, sunt cele cinci linii care compun sistemul de metrou. În prezent se construiesc încă două linii.
Linii de metrou București
Metrou București Linii
- Linia M1: Se desfășoară între Dristor și Pantelimon și este circulară. A fost deschisă pentru prima dată în 1979 și a fost extinsă ultima dată în 1990. Piesele sale împărtășesc conținut cu M3 (7 stații).
- Linia M2, care trece de la Pipera și Berceni și traversează centrul, a fost deschisă pentru prima dată în 1986 și ultima dată extinsă în 1987.
- Linia M3: având capetele la Preciziei și Anghel Saligny, a fost construită pentru prima dată în 1983 și ultima dată extinsă în 2008. Se deplasează est-vest, chiar la sud de centrul orașului. Unele dintre traseele sale sunt partajate cu M1 (7 stații).
- Linia M4: construită în anul 2000 între Gara de Nord și Străulești; extinderea finală finalizată în 2017.
- Linia M5, care trece prin Drumul Taberei și face legătura între Râul Doamnei și Eroilor, a debutat în 2020.
Future services
- În construcție
- Prelungirea liniei M2 spre sud (1,6 km) - stația Tudor Arghezi de la Berceni până la Centura București Sud;
- Planificat
- Linia M2: o extensie nordică suplimentară de 1,6 km (0,99 mi) și două stații suplimentare din Pipera;
- Extinderea liniei M4: între Gara de Nord, Șoseaua Giurgiului și Gara Progresul, care marchează punctul cel mai sudic al Bucureștiului.
- În acest an, proiectarea și construcția acestei extinderi vor fi scoase la licitație.
- Gara de Nord - Filaret și Filaret - Gara Progresul vor fi cele două etape.
- Planificat
- Linia M5: este aprobată o nouă extindere de 9,2 km până la Pantelimon;
- Linia M6: între Aeroportul Internațional Henri Coandă și Gara de Nord. În acest an, Alsim Alarko din Turcia și primul segment al liniei, M6.1 între 1 Mai și Tokyo, au semnat contractul. Aceștia sunt însărcinați cu planificarea și construcția suportului structural al tunelurilor și al stațiilor.
- Alte propuneri
- Linia M7; ar trebui să aibă o lungime de 25 de kilometri între Bragadiru și Voluntari.
- Linia M8, jumătatea sudică a inelului. Traseul său nu a fost încă planificat complet, dar va trece prin Piața Sudului și se va termina în stațiile Crângași și Dristor.
- O prelungire a liniei M3 este, de asemenea, planificată pentru 2030.
- Alte propuneri
- Se preconizează că alte două stații, ambele pe M1, vor fi construite pe linii deja existente.
- Cu toate acestea, este puțin probabil ca lucrările de construcție să înceapă curând, având în vedere dificultatea lucrărilor necesare și beneficiile reduse pe care le-ar avea aceste stații.
- Dorobanți between Stefan cel Mare and Piața Victoriei;
- Giulești between Crângași and Basarab
Metrorex
The metro system in Bucharest is run by a Romanian corporation called Metrorex. With the Ministry of Transportation, the Romanian government owns it in its entirety. There were proposals to combine the underground and above-ground transportation networks into a single organization that would report to the City of Bucharest, but these ideas were never implemented.
Taxe
Plata directă cu carduri de credit fără contact este acceptată la turnicheți. Sunt necesari trei lei, sau o călătorie, pentru fiecare robinet. Folosiți butonul + pentru a valida de mai multe ori cu același card de credit.
Biletele pot fi achiziționate de la chioșcurile și automatele de vânzare din orice stație de metrou.
Bilete numai pentru Metrorex:
- Card de 1 călătorie - 3 RON
- Cartela cu 2 călătorii - 6 RON (1,22 €)
- Card de 24 de ore - 8 RON (1,80 €)
- Card de 72 de ore - 20 RON
- Card de 10 călătorii - 25 RON
- Abonament săptămânal (preț întreg) - 30 RON
- Abonament lunar (preț întreg) - 80 RON
- Abonament pe șase luni - 400 RON
- Abonament anual - 700 RON
- Abonament lunar pentru studenți (disponibil pentru studenții din școlile, liceele și universitățile din România) - 40 RON (8,1 €)
- Abonament lunar pentru donatori de sânge - 40 RON
Abonamente integrate de metrou și STB:
- 1 card de călătorie valabil 120 de minute - 5 RON
- Card de 2 călătorii valabil 120 de minute - 10 RON
- Card de 10 călătorii valabil 120 de minute - 45 RON
- Card de 24 de ore - 14 RON
- Card de 72 de ore - 35 RON
- Card de 7 zile - 35 RON
- Card săptămânal - 50 RON
- Abonament lunar - 140 RON
- Abonament pe șase luni - 700 RON
- Abonament anual - 1200 RON
Istorie
La începutul secolului XX, inginerii români Dimitrie Leonida și Elie Radu au făcut primele propuneri pentru un sistem de metrou în București.
Împreună cu planurile ample de modernizare urbană a orașului, ideile inițiale pentru un metrou bucureștean au fost create la sfârșitul anilor 1930. Planurile au fost abandonate odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, urmat de perioade de neliniște politică ce au culminat cu instaurarea comunismului.
În ciuda faptului că era al patrulea oraș ca mărime din Europa, sistemul de transport public (ITB) nu mai era adecvat până în 1970, ca urmare a urbanizării rapide. A fost înființată o comisie, iar raportul acesteia a indicat necesitatea înființării metroului bucureștean, o rețea de transport subteran. Ca parte a planului cincinal ulterior, planul primei linii a fost autorizat la 25 noiembrie 1974, iar la 20 septembrie 1975 au început oficial lucrările la noul sistem de metrou.
Fiecare stație avea, de obicei, un aspect deschis și o schemă de culori, albul fiind culoarea predominantă în Unirii 2, Victoriei 1 și Lujerului, precum și albastru deschis în Obor, Universitate și Gara de Nord, portocaliu în Tineretului și verde în Grozăvești. Nu au fost proiectate două stații care să arate exact la fel.
În ciuda acestui fapt, multe stații au rămas relativ întunecate ca urmare a reglementărilor privind economia de energie de la sfârșitul anilor 1980, iar modernizările ulterioare au făcut prea puțin pentru a rezolva această problemă. Fiind unul dintre cele mai mari orașe din zonă, rețeaua din București este mai mare decât cea din Praga sau Budapesta. Odată ce vor fi finalizate extinderile suplimentare de linii, sistemul va avea o lungime de peste 100 de kilometri, cu aproximativ 80 de stații.
Interioarele stațiilor de metrou sunt de obicei spațioase. Cea mai mare, Piața Unirii, seamănă cu o catedrală și dispune de o rețea subterană complexă de tuneluri și magazine de vânzare cu amănuntul, precum și de zone interioare extinse.
Știați că…?
Singurul sistem de metrou din lume care a funcționat în timpul testelor a fost cel din București.
Metroul bucureștean, care a fost construit în ritm de 4 kilometri pe an, a fost clasat pe locul doi în lume în anii 1980, după metroul din Mexico City.
Cea mai scurtă distanță (430 de metri) între două stații apropiate este cea dintre Gara de Nord 2 (M4) și Basarab 2 (M4).